序言

展望2026年，曾經繁榮的中國電動車（EV）市場正從快速增長轉向一種銷售放緩和競爭加劇的環境。這種轉變預示著一個新時代的到來，市場動態重塑，廠商在消費者偏好和監管環境變化中爭奪主導地位。分析這些發展趨勢可提供對市場將如何繼續適應的洞見，並揭示製造商必須採取的戰略行動。

摘要

中國電動車市場正為截至2026年的較慢增長做準備，因為無止境的價格戰加劇了競爭，且戰略性整合成為必要。特斯拉和比亞迪等主要廠商的銷售下降，促使它們擴展到海外，而市場飽和壓迫企業快速創新和適應。

主要內容

中國電動車（EV）市場的格局，過去以爆炸性增長為人所知，正隨著2026年的接近而經歷重大變化。像特斯拉和比亞迪等產業巨頭，曾經引領市場，現在報告顯示銷售有明顯下降。特斯拉的銷售較去年同期下降了7.4%，而市場領導者比亞迪的銷售下降了5.1%，根據中國乘用車協會的最新數據。

這種放緩並非整個行業都是如此。新興競爭者，包括使用華為技術的汽車製造商和小米的車型，在同期的增長超過了90%。然而，傳統的美國上市中國初創公司如蔚來、小鵬和理想汽車卻難以進入頂尖銷售者之列。

市場整合程度顯著升高，證據是十家頂級製造商現在掌控接近95%的新能源車市場份額，而僅僅幾年前是60-70%。根據中信里昂證券中國產業研究聯席總監蕭楓的說法，隨著買家更重視盈利能力而非品牌忠誠度，這一趨勢可能會加劇。

激烈的價格戰顯示了競爭壓力，例如，像汽車之家這樣的平台突出豪華電動汽車的折扣，例如一輛梅賽德斯-奔馳EQS電動車的43.2萬元折扣。瑞銀的分析師，例如龔璞預測這種價格競爭將持續多年，而國內政策的變化，如重新引入購置稅，可能會抑制增長。

儘管國內市場飽和——11月新能源車佔了新銷售的59.4%——中國公司正積極尋求國際擴張。例如，總部位於杭州的吉利報告出口量翻了四倍，擴展到約90個國家，僅在上半年就達成了。在從印尼到埃及的市場中設立工廠，旨在抵消國內銷售下降。

比亞迪同樣正在拓展其足跡，計劃到2026年在匈牙利建立一個製造基地。這波進入歐洲及其他國際市場的擴張反映了一種戰略性轉變，以確保更高的利潤率並緩解國內競爭壓力。

同時，外國汽車巨頭仍然看好中國的潛力。例如，大眾汽車與像小鵬和地平線機器人這樣的本地公司形成戰略合作夥伴關係，並在中國合肥保持一個主要的研發基地。這些舉措強調了中國市場的持續吸引力及其強大的潛力，即使國內變化帶來新的挑戰。

雖然行業專家，如來自Sino Auto Insights的Tu Le，強調在這個不穩定的市場中宣布“贏家”的複雜性，但總體敘事是明確的：適應性和戰略眼光將是任何希望在世界最大汽車市場繁榮的汽車製造商的關鍵。

關鍵見解表