前言

摘要： 一架掛有亞馬遜品牌、由21 Air 營運的波音767-300貨機在邁阿密國際機場降落時衝出跑道，撞上地面兩輛車輛，造成五人死亡、多人受傷。本文彙整調查人員和官員報告的已知事實，說明救援與調查步驟，並指出正在審查的潛在因素。目的是在不做臆測的情況下，呈現一個清楚、基於事實的事件說明與調查重點，讓讀者了解發生了什麼以及當局如何計畫釐清原因。

懶人包

飛機在降落時衝出跑道，先與一輛機場清潔廂型車相撞，接著撞上機場周界欄外的一輛豐田休旅車。 地面五人罹難，另有五人受傷。 調查人員已經回收飛行記錄器，並在檢查飛行系統、機組經驗、天候，以及跑道是否應該設置 EMAS 等情況。

正文

事件發生在一架由21 Air 營運、載運亞馬遜貨運的波音767-300貨機從波多黎各聖胡安抵達邁阿密國際機場時。官員表示，該機當天是第三航班。降落過程中，飛機衝出跑道並撞上跑道末端外的機場設備與車輛。

在衝出鋪面並撞擊導航設備與機場設施後，飛機先撞上一輛由合約清潔公司使用的白色福特廂型車。據報導該廂型車上有七人。飛機接著突破周界欄並撞上一輛搭載三名乘客的豐田卡羅拉。當局已確認地面共有五人死亡、五人受傷，但NTSB 的更新未具體說明各傷亡人數在兩輛車之間的分布。機上兩名機組人員的狀況已有報導，但公開更新未完全詳述。

國家運輸安全委員會（NTSB）主席珍妮佛·荷門迪將現場形容為「徹底的毀滅」。她在記者會上指出，首要任務是尋回罹難者遺體，之後才進行詳盡的調查與證據蒐集。飛機殘骸、受損車輛和被毀的機場圍欄散落在現場，增加了救援與打撈工作的複雜性。

調查人員已回收飛行資料記錄器與駕駛艙通話記錄器，並正將其送往 NTSB 總部進行詳細分析。這些記錄器將是釐清飛機在進場與降落期間速度、配置、系統狀態與機組通訊情形的核心證據。除記錄器分析外，NTSB 小組還將審查雷達與空中交通資料、維修紀錄、飛航歷史，以及機組的經驗與訓練，作為全面調查的一部分。

另有技術小組將檢查飛機系統與引擎，以確認是否存在可能導致衝出跑道的機械或系統故障。指派參與調查的氣象專家將評估降落時的天候狀況，包括風向風速、降水與任何對流活動。外部組織的早期分析指出，事件發生前機場附近有一個活躍的雷暴，並曾通報陣風高達26節（48 公里/小時）；調查人員將釐清此類天候是否影響進場或降落性能。

另一項調查範圍是跑道是否裝設工程材料減速系統（EMAS）。EMAS 設計用於減速並停下衝出跑道的飛機，能顯著降低此類事件的嚴重性。NTSB 表示，評估是否存在 EMAS 以及若有無其存在會否改變結果，為調查的關鍵要素。

NTSB 已要求大眾提交任何可能有助於重構事件的照片或影片。此類影像有助於釐清飛機的地面軌跡、時間點及與機場設施的交互。荷門迪強調，調查的最終目標是提出能防止類似悲劇再次發生的安全建議。

事故發生後機場營運受到影響。邁阿密國際機場的四條跑道中有兩條在事件後一段時間關閉，航空公司警告旅客預期會有延誤，因為該事件發生在繁忙的勞動節假期出行高峰期間。關閉與取消航班影響了飛機調度與機組可用性，超出事故現場的直接範圍。

企業聲明也隨即發表。亞馬遜對於喪生者表達哀悼，並表示正配合當局。飛機營運商21 Air 也表達慰問並確認正與調查人員合作。NTSB 重申，任何正式的安全建議將在徹底調查與分析蒐集到的證據後發布；該機構表示，執行這些建議是預防未來事故的機制。

如同所有重大航空調查，關於可能原因的最終判定將等候來自飛行記錄器的數據、飛機與地面現場的實物證據、空中交通與天候紀錄，以及技術檢查結果的詳細分析。NTSB 正進行的工作旨在提供一份基於事實的說明，並在必要時，建議改變基礎設施、程序、訓練或設備，以降低重演風險。

注意： 此處所呈現的資訊反映調查人員與官員於其聲明時所報告的事實，隨著 NTSB 完成調查可能會有更新。

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