電動車銷售放緩，華為重新聚焦智慧型手機

重點摘要

華為正以搭載自研晶片的裝置重新發展智慧型手機業務，並於 Oct. 1 推出 Mate 90 系列。執行董事余承東表示，公司希望在未來 one to three years 重建海外智慧型手機市占率，並拓展 HarmonyOS 海外市場。華為消費者業務已從 2021 年的下滑中復甦，2025 年營收達約 $51 billion，但其手機業務面臨萎縮中的中國市場。汽車業務也承受壓力：9 月，搭載華為技術的車款交付量年減 29%，整體汽車與新能源車銷售也轉弱。華為的策略如今取決於其技術合作與晶片能力能否支撐中國以外市場的成長。

情緒分析

• 整體基調——褒貶參半，略偏審慎：文章描述華為重新投入智慧型手機業務，以及消費者業務的復甦，但同時指出中國手機與汽車銷售下滑。文中將公司的抱負描述為計畫，而非已確認的成果。
• 正面因素：華為已開發自有智慧型手機晶片，計畫在未來 one to three years 拓展 HarmonyOS 海外市場，並在 2025 年實現約 $51 billion 的消費者業務營收。自 late 2021 首款搭載華為技術的汽車上市以來，其汽車科技合作也促成超過 1.56 million 輛汽車銷售。
• 負面因素：中國智慧型手機銷售在 8 月和 9 月年減雙位數。搭載華為技術的車款 9 月交付量下滑 29%，而華為業務仍集中於中國，其他中國車廠則已擴大出口。
• 情緒指標：整體情緒略偏中性至負面，反映出市場逆風顯著，但同時存在重要的技術與商業機會。

文章正文

在中國手機市場與汽車相關業務銷售放緩之際，華為重新著重發展搭載自研晶片的智慧型手機。公司於 Oct. 1 發表 Mate 90 系列，當天是中國國慶日公眾假期。此次發布採用華為自家的「LogicFolding」晶片，展現公司將手機業務與國產技術發展結合的重要布局。

在發布前，華為執行董事余承東告訴記者，公司希望重新取得海外智慧型手機市占率。2019 年美國實施的限制措施，使華為短暫登上全球手機市場第一後便失去領先地位，並限制其取得關鍵技術。余承東表示，當時華為在中國及其他地區出貨超過 240 million 支智慧型手機，並以 2019 年出貨 300 million 支為目標。他說，華為現在每年在中國以外僅銷售數百萬支智慧型手機。

余承東是華為消費者業務董事長，經常代表公司介紹智慧型手機與汽車產品。他也談到計畫在未來 one to three years 將 HarmonyOS 推向海外市場。他表示，希望中國的晶片製造能力最終能讓華為在海外銷售搭載自研晶片的裝置。Mate 90 發表會前的媒體座談，是余承東自 2019 年以來首次與外國媒體交流；當年實施的限制措施阻斷了華為使用 Google 的 Android 作業系統，以及台積電製造的半導體。

這些限制對華為消費者業務造成重大影響；該業務過去曾是公司營收最高的部門。其營收在 2021 年較前一年腰斬至約 $34 billion。之後業務逐步復甦，根據 CNBC 計算，2025 年營收達約 $51 billion，相當於華為總營收的 39%。然而，華為重新推動智慧型手機業務之際，中國手機銷售已轉弱。Counterpoint Research 指出，該市場在 8 月和 9 月年減雙位數。

華為也透過與多家中國車廠合作，建立電動車相關業務。其年報顯示，該業務在 2025 年的營收至少為 $6.7 billion。華為表示，公司不生產汽車，而是提供軟體介面與駕駛輔助系統等技術。與華為合作的車款目前主要集中於中國，未像部分其他中國電動車製造商那樣快速拓展出口。

中國整體汽車市場也承受壓力。根據中國乘用車市場信息聯席會截至 Sept. 27 的數據，中國汽車市場可能迎來 2021 年以來表現最差的一年，年初至今約前三季的銷量下滑超過 20%。新能源車銷量在同期下滑 13%；此類車款包括純電動車與油電混合動力車。

根據 CNBC 依據 Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）公開數據所作的計算，搭載華為技術的車款 9 月交付量連續第三個月下滑，較一年前減少 29%。該聯盟旗下五個車款系列由奇瑞、賽力斯等合作夥伴生產。HIMA 9 月交付略低於 37,500 輛。自 late 2021 首款搭載華為技術的汽車上市以來，累計銷量已超過 1.56 million 輛。

9 月的表現與部分競爭對手形成對比。根據公司數據，市場龍頭比亞迪在此前三個月每月銷量均錄得雙位數增長，且遠高於每月 400,000 輛。自 7 月起，零跑汽車月交付量超過 100,000 輛。截至週三下午，Tesla China 尚未公布 9 月交付量。

余承東於 2021 年 12 月展示首款搭載華為技術的汽車——Aito M5。Aito 電動車系列的製造商賽力斯集團也遭遇挫折：其在上海上市的股票今年迄今已下跌超過 60%。Oct. 1，華為宣布與賽力斯簽訂新的 five-year 合作協議，包括共同成立 Aito 業務團隊。即使汽車交付量與整體市場面臨壓力，這項協議仍延續了雙方的核心合作關係。

因此，華為的消費者策略涵蓋兩項各自面臨不同挑戰的業務。智慧型手機能展現國產晶片實力，也可能帶動軟體服務拓展海外，但華為的海外業務規模仍遠低於以往。在汽車領域，華為提供技術並與製造合作夥伴協作，相關車款則仍高度仰賴中國市場。中國內地市場預定於週四重新開市，此前自 Oct. 1 起休市。

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