Tesla 火箭動力 Roadster 展現飛行能力，但能否公開使用仍未明朗

目錄

• 你可能想知道
• 主要內容
• 重點摘要表
• 後續展望……

你可能想知道

• Tesla 的新款 Roadster 如何看似飛上天空？公司公布了哪些性能宣稱與預訂條款？
• 飛行版 Roadster 若要合法行駛於公共道路或作為航空器運作，還需要哪些條件？

主要內容

Tesla 於 2026 年 10 月 15 日在德州的 SpaceX 測試場，展示了新款 Roadster 的驚人演示。在一場直播中，這輛車駛上倒置斜坡、騰空起飛、翻轉，並以車輪著地。它還跳過一列 Tesla 車輛，其中包括一輛 Semi 卡車。這場不同尋常的演出迅速成為社群媒體上的討論話題，尤其是在 X 上，這則公告吸引了超過 10 million 次瀏覽。

這場表演吸引了支持者與懷疑者的關注。Sam Altman 曾預訂 Roadster，如今則是 Elon Musk 的公開批評者；他在 X 上稱讚這輛車，寫道：「哇，新款 Roadster 看起來相當驚人，做得好。」Altman 在 2018 年預訂了 Roadster，等了 7.5 years 才收到退款。他的反應展現了這場演示引發的關注，同時也讓人想起 Tesla 先前的 Roadster 計畫曾歷經漫長等待。

這場演示是一段短暫的空中特技，並非汽車能實際在空中完成旅程的證據。Tesla 表示，飛行能力仰賴冷氣推進器：壓縮氣體由噴嘴釋出，而非燃燒火箭燃料。Tesla 車輛工程副總裁 Lars Moravy 表示，10 個推進器連接至 600 liters 的壓縮空氣。Tesla 也表示，這套系統借用了 SpaceX 的技術。在表演中，該系統的作用是短暫噴射推力，讓車輛跳躍並翻轉。

這種方式與持續飛行不同。若車輛要反覆升空、移動並降落，就必須在比舞台演示嚴苛得多的各種條件下，控制推力、穩定性、能源使用與安全。現有資訊說明了壓縮空氣容量及舞台上的動作，但並未證明車輛能在空中停留多久或飛多遠。因此，應將這項特技演示與取得認證、可實際使用的飛行汽車區分開來。

Tesla 公布了幾項引人注目的性能數據。該公司表示，最高速度超過 230 mph、續航里程超過 300 miles，且從 0-60 mph 加速不到一秒。舞台測試錄得 0.81 秒，而 Tesla 標示單座 Rocket 版本可在不到 0.59 秒內完成。這些數據都是公司的宣稱；來源所述的演示，並未在一般操作條件下獨立驗證所有性能規格。

多年來，Roadster 一直被視為高性能車款討論。去年 10 月，Musk 開始暗示它可能具備飛行能力，並告訴 Joe Rogan，下一代 Roadster 或許能飛，且會「比所有 James Bond 汽車加起來還瘋狂」。Tesla 現在稱它是「最後一代由人類駕駛的汽車中最出色的一款」。這次演示為這番說法提供了鮮明的視覺畫面，但確切能力與生產細節仍有待進一步確認。

Tesla 尚未公布任何版本的最終售價。其預訂頁面要求雙座 Performance 支付 $50,000，Thrust 則為 $250,000。兩種預訂都須先支付 $5,000，餘額須在 10 days 內付清。這些是預訂金額與條款，並不代表每種版本都已開始生產或可供交付。

Rocket 是最專屬的配置。它以完整飛行系統為設計核心，採單座配置，未列出價格，且僅限受邀者預訂。Musk 表示將於 2028 年開始生產。這項說法為潛在買家訂下了目標，但生產計畫本身並不能確定車輛何時交付、最終規格為何，或飛行系統是否能獲得監管批准。

目前，即使不考慮法律問題，取得車輛的機會也有限。Performance 和 Thrust 已公布預訂金額，而 Rocket 僅提供受邀買家預訂。預訂不等於保證交車，受邀也不代表獲准在公共空域使用車輛的飛行系統。這項區別很重要，因為 Roadster 的特殊功能，正是引發最棘手監管與安全疑問的部分。

Tesla 網站表示，飛行版尚未獲准在公共道路上使用。有人詢問這輛車是否合法上路時，Musk 回答：「要看你的道路而定。」目前沒有消息指出飛行版已取得 FAA 或道路安全主管機關的批准。因此，這場演示並不代表車主可以開車或飛車通勤。車輛允許如何使用，將取決於適用規則，以及特定配置是否、以及取得哪些批准。

由於可上路飛行器可能同時受多套制度管轄，相關監管相當複雜。在美國，汽車製造商自行認證車輛符合聯邦安全標準；相較之下，航空器需要取得 FAA 適航證。FAA 表示，新型航空器的認證可能需要五到九年。因此，若一輛車要同時在道路與空中運作，就可能必須符合道路安全，以及航空器設計、測試與操作等方面的要求。

雖然已有少數先例，但這些並不能證明 Roadster 已獲批准。Alef Aeronautics 的 Model A 前身於 2023 年 6 月取得 FAA 核發的實驗性適航證。這項證書允許進行飛行測試，並被描述為邁向型別認證的一步。用於測試的實驗許可是不同於一般乘客使用的廣泛批准；核發給一家公司或車型的證書，也不會自動適用於其他車款。

州法規也可能影響可上路飛行器的運作地點。明尼蘇達州的 Jetsons 法允許居民擁有可上路飛行器，但禁止在公共道路上起飛與降落。這項法律接續了 2020 年新罕布夏州的一項法律，該法賦予一般民眾擁有飛行汽車的權利。這類法律處理的是所有權與使用的特定面向，卻不會免除聯邦航空器要求，也不代表所有飛行車輛都能行駛於公共道路。

駕駛執照也可能是另一項考量。若一輛車同時被視為航空器，飛行時可能需要特殊執照或其他資格。確切要求將取決於車輛最終的分類與核准狀態。在相關規則與認證狀態明朗之前，買家不能假設一般駕照足以使用 Tesla 展示的所有功能。

能源需求則是另一項工程挑戰，尤其是懸停。2021 年刊於 Joule 的一篇論文估計，電動航空器懸停時每公斤需要 500 to 900 watts；巡航時則為 150 to 350。實際而言，懸停所需的供能速度遠高於一般向前飛行，這會對動力系統及電池安全、穩定供能的能力帶來壓力。

Tesla 的冷氣推進器或許能解釋，為何演示展示的是短暫跳躍和翻轉，而非在不同地點之間持續飛行。釋放壓縮氣體可產生短促推力，不必像傳統電池動力懸停系統那樣運作。然而，已報導的演示並未回答反覆使用、航程、效率、操控性或操作安全等問題。這些問題對評估日常飛行至關重要。

整體而言，Roadster 的故事分為兩個不同部分：引人注目的工程演示，以及尚未證實的日常使用途徑。Tesla 已公布預訂條款、性能宣稱與生產目標，但關鍵細節仍未明朗。在受控環境中讓車輛跳躍或翻轉，並不等同於證明它能安全穿越公共空域、符合道路規則，或讓消費者將其作為日常交通工具使用。

重點摘要表

後續展望……

Roadster 的演示指出，在飛行車輛實用化之前，仍有幾個值得進一步研究的領域。工程師需要測試推進系統在反覆飛行時的表現、如何維持穩定與處理緊急狀況，以及酬載、天候和操作條件如何影響性能。對 Tesla 的壓縮氣體方案而言，有助於評估的證據應包括經獨立評估的飛行時間、操控、維護與安全操作限制等資訊。

電池與動力系統的研究同樣重要。懸停相關數據呈現了維持升力與向前巡航之間的差距。未來研究可探討性能更強的儲能技術、更輕的結構、更有效率的推進方式，以及降低起降所需能源的方法。這些領域的進展，也必須搭配對耐用性、起火風險、噪音與環境影響的審慎評估。

監管機關、製造商與地方主管機關也需要制定明確且協調一致的規則，管理跨越道路與空中界線的車輛。認證、飛行員資格、交通管理、起降地點與緊急應變，都需要納入考量。最有意義的里程碑不會只是汽車離開地面，而是打造出一套能在真實環境中證明安全、可靠且合法運作的系統。在相關證據與批准到位之前，Roadster 的飛行仍是一場引人入勝的演示，而非可供大眾使用的交通方式。