inDrive計畫於2027年與Pony.ai及Nvidia在哈薩克進行機器人計程車測試

目錄

• 你可能想知道
• inDrive的哈薩克機器人計程車計畫
• 重點摘要表
• 後續發展……

你可能想知道

• inDrive、Pony.ai和Nvidia將如何分工，推動哈薩克提出的機器人計程車計畫？
• 為什麼阿斯塔納的冬季以及相對平價的叫車市場，可能對自駕車至關重要？

inDrive的哈薩克機器人計程車計畫

叫車公司inDrive正準備與中國自動駕駛公司Pony.ai及科技供應商Nvidia合作，探索在哈薩克提供機器人計程車服務。這項擬議中的合作反映出各界對美國和中國以外自駕服務的興趣日益增加；叫車平台、車輛開發商和科技供應商都在新市場尋找機會。

這些公司週五表示，已簽署諒解備忘錄，探討如何讓Pony.ai的機器人計程車加入inDrive的平台。不過，這項計畫尚未確認將正式商業上線：協議內容是探索部署可能性，而測試將是初步步驟。inDrive技術長Yuri Misnik告訴TechCrunch，預計於2027年上半年在哈薩克首都阿斯塔納開始試驗。初期測試時，車內會有安全操作員；長期目標則是提供完全無人駕駛的乘車服務。

合作夥伴的擬議分工如下：Pony.ai提供Gen-7機器人計程車，inDrive則透過叫車應用程式提供乘車服務，並在哈薩克營運。Nvidia將提供支援人工智慧技術，包括Hyperion平台和Halos安全系統。這種架構結合了車輛硬體與自動駕駛能力、在地營運平台，以及運算和安全技術，inDrive無須自行開發所有組件。

這種合作模式符合inDrive所表明的立場：盡量限制投入新服務的資本。該公司以一項獨特功能建立叫車業務：乘客和司機可以協商車資。inDrive以價格實惠的乘車服務聞名，其機器人計程車策略也將仰賴合作夥伴，而非完全自行開發車輛與技術計畫。「我們的策略從設計之初就以輕資本為原則，」Misnik說。「我們在不同市場與各類合作夥伴合作，結合彼此的專長，提供更好的客戶體驗。」

Nvidia將Hyperion平台定位為降低機器人計程車開發成本的方式。各家公司不必自行採購並整合所有感測器和運算技術，而是可以使用現成的基礎架構作為起點。Nvidia也提供Alpamayo模型，以及可生成合成資料、協助在不同情境下測試自動駕駛系統的工具。這些能力旨在支援開發與評估，不過合作公告並未說明它們能在哈薩克降低多少成本，也未提供最終營運費用。

對於進入現有乘車服務相對平價市場的新服務而言，成本尤其重要。Nvidia汽車部門副總裁Ali Kani告訴TechCrunch，潛在的成本節省對新興市場尤其重要，因為自動駕駛服務必須在價格上具備競爭力。因此，機器人計程車服務不只要證明車輛能在沒有駕駛的情況下行駛，也必須提供實用的客戶體驗，並採用能與現有交通選項競爭的成本結構。

這項公告發布之際，Nvidia執行長Jensen Huang週五首次造訪哈薩克。此舉也正值叫車公司更積極投入自動駕駛運輸服務。Uber本月稍早宣布，計畫在倫敦測試Pony.ai的機器人計程車。Uber也已在當地與英國新創公司Wayve合作，開始提供有監督的自動駕駛乘車服務；Wayve是由投資者支持的合作夥伴。在包括中東的其他市場，Uber也正與多家機器人計程車公司合作。這些活動顯示，平台營運商正探索不同的合作方式和部署模式，而非依賴單一供應商或單一國家。

哈薩克自身的計畫也為這項擬議合作提供了背景。上個月，該國宣布計畫於2027年推出自動駕駛計程車服務，初期試驗預計在阿斯塔納及另外兩座城市進行。哈薩克也已制定規則，允許自動駕駛車輛在部分公共道路上測試。這些措施或可提供測試所需的監管依據，但要建立安全且可持續的服務，仍取決於規則如何落實，以及車輛在當地環境中的表現。

阿斯塔納或許能為這項評估提供嚴峻的測試環境。該市人口約1.7 million，每年有數月降雪結冰。冬季天候可能影響路面狀況、能見度、感測器讀數和車輛操控，增加自動駕駛難度。合作初期的測試會安排安全操作員，讓公司在有人隨時介入的情況下評估車輛性能。若要實現最終的完全無人駕駛乘車服務，技術和營運程序都必須證明能安全應對當地環境。

inDrive創辦人暨執行長Arsen Tomsky表示，當地天候正是這座城市適合作為測試地點的原因之一。「在此推出服務，將提供重要機會，讓我們能在嚴峻的冬季環境中評估自動駕駛技術，」他說。「若能在阿斯塔納取得成功，將為把自動駕駛移動服務拓展至面臨類似挑戰的其他地點提供寶貴見解。」這類測試或能為其他冬季嚴寒的城市帶來可借鏡的經驗，但公告並未保證阿斯塔納的測試結果能直接套用到其他地方。道路布局、法規、天候型態和客戶需求都可能有顯著差異。

哈薩克計畫是Pony.ai拓展中國以外市場行動的一環。該公司目標是在2026年底前，於全球超過20座城市營運超過3,500輛機器人計程車。相較之下，截至6月底，車隊共有1,975輛車。與inDrive的擬議合作可能有助於Pony.ai拓展國際市場，但這份備忘錄本身並未確認將在哈薩克部署特定數量的車輛。

inDrive也在考慮於其他市場提供自動駕駛服務。去年12月，該公司與沙烏地阿拉伯的AI Driver簽署另一份協議，探討部署由中國自動駕駛公司WeRide提供技術的自動駕駛車輛，並從利雅德開始。雙方原定於2026年上半年進行試點，但目前尚不清楚測試是否已開始。這項計畫的狀態說明了宣布預定試點，與確認車輛已在公共道路上實際營運之間的差別。

Misnik表示，inDrive也在評估其他市場。他指出，開放且具合作性的監管環境，是成功推出服務的主要條件之一，並形容這對安全且可持續的道路測試至關重要。監管明確只是其中一項因素；在地營運夥伴、車輛性能、民眾信心，以及服務的經濟效益，也會影響試點能否發展成更廣泛的服務。

inDrive目前在47個國家的超過1,200座城市營運。該公司的業務也已從叫車拓展至外送、城際交通和金融服務。加入機器人計程車將進一步擴大其業務多元化，但目前提出的哈薩克合作仍屬探索性合作和規劃中的測試計畫，尚非成熟的無人駕駛服務。後續進展將取決於技術成果、當地法規，以及自動駕駛乘車服務能否符合inDrive一貫的平價預期。

重點摘要表

後續發展……

接下來的重要步驟，是釐清合作的實際範圍、啟動擬議中的有人監督試驗，並評估車輛在阿斯塔納冬季環境中的表現。若要從測試邁向完全無人駕駛乘車服務，就必須證明營運安全，具備可行的監管框架，並建立在成本和便利性方面都能與現有交通方式競爭的服務模式。

對inDrive、Pony.ai和Nvidia而言，哈薩克可能成為一個重要測試案例，檢驗由合作夥伴主導的模式能否將自動駕駛移動服務帶進既有機器人計程車中心以外的市場。結果目前仍未可知。預定時程、冬季環境、當地法規，以及最終服務的平價程度，都將影響這項計畫能否發展成更廣泛的部署。