今天，萬海航運（2615-TW）召開季度財報會議，總經理謝福龍討論了貨櫃運輸市場的現狀。今年的旺季從 5 月異常早地開始，受到紅海危機等地緣政治緊張局勢的推動，導致航線改道，全球閒置運力僅減少 0.7%。謝長廷預計，船舶停租、貨櫃短缺和艙位有限的壓力將持續到第三季度，延續運價上漲的趨勢。

謝解釋說，由於地緣政治緊張局勢以及蘇伊士運河航行的複雜性，船隻現在經常不得不繞道好望角。這種情況，加上托運人的運輸需求不斷增加，導致貨艙供應緊張。截至5月14日，全球閒置船隊運力約為19萬個標準箱，僅佔總運力的0.7%，船舶供應緊張。

北美東西海岸航線運價持續持續高位。謝家華表示，四、五月是西方市場補貨的季節，也帶動了貨櫃運輸的需求。部分港口出現擁堵，部分客戶選擇提前出貨，以減輕運費上漲的影響，將每年的航運旺季從7月提前至5月。在這種緊張的情況下，運價被推高，如果沒有短期解決方案，預計這些高運價將維持下去。

最近的國際運費證實了這一趨勢。 5月17日，最新的上海貨櫃運價指數（SCFI）上漲214.97點至2520.76點，漲幅為9.3%，這是自2022年9月中旬以來首次突破2500點大關。這一增長在四大長途航線上保持一致，對萬海的收入產生了積極影響。

為了應對紅海的緊張局勢，歐洲航線被迫改變航線，迫使航運公司重新分配運能。例如，以前只需要 12 艘船舶的船隊現在需要 15 艘，這增加了船舶和船期的成本，並造成其他航線的運力缺口，進而推高了跨大西洋航線和區域航線的運價。

今年一季度，萬海船舶共交付3艘船舶，其中13000TEU船舶2艘，3000TEU船舶1艘，總運力達261100TEU，無閒置運力。該公司計劃進一步擴建，預計在今年年底前新增兩艘 13,000 TEU 船舶和七艘 3,000 TEU 貨櫃船，並在明年之前再增加三艘 13,000 TEU 船舶。

謝強調了亞洲航線對萬海的不可或缺的作用，到2024 年第一季度，亞洲航線約佔市場份額的15%。來自南美洲。目前，這些線路不存在貨櫃短缺的問題；然而，前往好望角的港口正在經歷擁堵和延誤，而大型船舶的持續趨勢加劇了這種情況，這是港口擁堵的一個重要因素。

總之，萬海航運仍致力於應對這些充滿挑戰的營運環境，同時持續支持全球貿易需求。在持續的危機和市場動態的推動下，運費持續居高不下，將在不久的將來繼續塑造海運格局。

最後編輯時間：2024/12/16